Что говорит ISO?
Международная организация по стандартизации (ISO) в своем регламенте (раздел 5.5) подразделяет пластическую деформацию на две принципиально разные категории в зависимости от источника воздействия:
1. Деформация в результате перегрузки (бринеллирование).
2. Вмятины от воздействия частиц.
Рассмотрим каждую из них подробнее.
1. Деформация в результате перегрузки (ISO 5.5.2)
Этот вид повреждения возникает вследствие механического воздействия, превышающего предел прочности материала подшипника. Речь идет о статической перегрузке, которая носит локальный характер.
Основные причины:
· Нарушение правил монтажа: Самый распространенный случай — прямые удары молотком по кольцам подшипника при запрессовке. Ударное воздействие оставляет вмятины на дорожках качения.
· Некорректные погрузочно-разгрузочные работы: Падение подшипников с высоты даже на жесткий пол приводит к образованию вмятин и сколов.
· Эксплуатационные пиковые нагрузки: Кратковременные, но критические нагрузки при работе механизма, которые не были учтены при проектировании узла.
Как это выглядит?
Деформация может проявляться по-разному:
· Четкие вмятины на дорожках качения (так называемое бринеллирование), повторяющие шаг тел качения.
· Бороздки на поверхности между телами качения.
· Механические повреждения сепараторов, уплотнений и защитных экранов.
2. Вмятины от воздействия частиц (ISO 5.5.3)
Вторая категория связана не с ударом инструментом, а с загрязнением смазочного материала и рабочей среды.
Механизм образования:
Твердые инородные частицы неизбежно попадают в подшипник: либо извне (грязь, песок, технологическая пыль), либо образуются внутри в процессе износа сопряженных деталей. Эти частицы попадают в зону контакта тел и дорожек качения. При вращении подшипника твердый мусор перекатывается или вдавливается в металл, оставляя характерные вмятины (деформации).
Факторы риска:
Объем и глубина повреждений напрямую зависят от трех факторов:
· Размер частиц (чем крупнее, тем глубже вмятина);
· Тип частиц (абразивная пыль или металлическая стружка);
· Твердость частиц (твердые частицы оксидов или закаленный металл разрушают структуру стали).
Почему это опасно? Связь с усталостью металла
Наличие вмятин, вызванных как перегрузкой, так и частицами, не является просто эстетическим дефектом. Каждая вмятина создает локальный концентратор напряжений.
Как указано в стандарте (ISO 5.1.3), при дальнейшей работе подшипника перекатывание тел качения по этим вмятинам провоцирует развитие поверхностной усталости. Металл вокруг вмятины начинает выкрашиваться, появляются сколы (шелушение), что приводит к вибрации, шуму и быстрому разрушению подшипника.
Рекомендации от «ООО Подшипник-Сервис ДВ»:
Чтобы избежать пластической деформации, необходимо строго соблюдать культуру производства работ:
1. Монтаж: Используйте только специализированный инструмент (прессы, съемники, оправки). Забудьте о прямых ударах молотком.
2. Чистота: Обеспечьте чистоту на рабочем месте при монтаже, используйте чистый инструмент и ветошь.
3. Защита: Следите за состоянием уплотнений подшипникового узла в процессе эксплуатации, чтобы предотвратить попадание абразива.
4. Смазка: Применяйте чистые смазочные материалы и своевременно их обновляйте. (https://psdv.net/catalog/smazki-i-pasty/katalogi-smazok)
Помните: профилактика всегда дешевле, чем замена вышедшего из строя узла и незапланированный простой оборудования.